快科技 11 月 29 日音讯，崔东树当天发文称，跟着国产车的崛起和海外品牌原土化加快，近几年汽车入口捏续低迷。

本年 10 月国内入口汽车 4.4 万台，同比下落 45%，环比 9 月下落 21%，这是近期罕有的 10 月强大下滑。累计入口方面，1-10 月汽车入口 58 万台，同比下落 9%。

从入口国别和品牌来看，本年 10 月份，入口车辆最多的国度为日本，入口 15686 辆，雷克萨斯占据进绝大部分；德国为 11203 辆，BBA 等传统豪华入口车型为入口主力车型。

至于其它国别的入口车型，入口量均在 5000 辆一下，举例此洛伐克 4427 辆、好意思国 4290 辆、英国 4063 辆、瑞典 1523 辆等。

事实上，近几年，国内阔绰者对入口车的需求量捏续下滑。

统计数据系那是，在 2014 年入口车达到 143 万台峰值后下行，2016-2017 年入口增速稍有企稳改善，2018 年以来捏续下滑。

2023 年入口限度暴减，全年入口仅有 80 万台，同比下落 10%。当今 2024 年的月度入口量守护在月均 5 万台左右水平，按照当今的趋势，本年入口量大要率会创出 2012 年以来的新低。

此外，入口车销量衰颓，关于国内的入口经销商而言，亦然一种强大的资金职守。

有报说念显现，当今国内入口车经销商库存深度飞腾至 7.5 个月，创历史新高，意味着按照刻下的月销量，需要 7.5 个月才智消化完刻下库存。

过高的库存代表着强大的资金压力和认识风险，在面对汽车贬值风险同期，利润空间也将被进一步压缩。

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